在新一輪鐵路建設(shè)浪潮開展之際，記者不禁要追問：高鐵究竟能給沿線城市帶來哪些利好？“國家之貧富，可以鐵道之多寡定之�！薄盎疖囈豁�，黃金萬兩�！边@些俗語都在闡述著一個(gè)亙古不變的道理——鐵路通，百業(yè)興。
1、為中小城鎮(zhèn)迎來發(fā)展良機(jī)
高速鐵路的建設(shè)，將極大促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵可以促使更多的生產(chǎn)要素向高速鐵路沿線集中，沿線的中小城鎮(zhèn)必將迎來新一輪發(fā)展契機(jī)�！按饲笆荑F路運(yùn)力制約，鐵路站點(diǎn)建設(shè)只能重點(diǎn)考慮大站，小站被放在次要位置。而高速鐵路則改變了這種做法，可以將快捷的鐵路交通輸送到了中小城市。”
2、高鐵造新城成沿線經(jīng)濟(jì)增長極
隨著一條條高速鐵路的開建通車，沿線城市紛紛在站點(diǎn)周邊規(guī)劃出一座座新城。而這些“高鐵新城”，則成為沿線城市經(jīng)濟(jì)新的增長極。長期來看，高鐵的啟動(dòng)必將帶動(dòng)沿線城市尤其是小站點(diǎn)周邊新一輪城區(qū)規(guī)劃及配套建設(shè)。
3、促進(jìn)人流物流資金流加速流動(dòng)
來自鐵路部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，與2007年相比，2012年全國鐵路貨物發(fā)送量增加7.6億噸、增長24.2%。物流專家認(rèn)為，全社會(huì)貨運(yùn)量中，鐵路運(yùn)輸比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。
在東北，哈大高鐵在運(yùn)營一周年之際，便已顯露出它的優(yōu)勢——極大地緩解了東北地區(qū)春運(yùn)“一票難求”的現(xiàn)象。高速鐵路的開通運(yùn)營，大幅度提高通道內(nèi)客貨運(yùn)輸能力，促進(jìn)了區(qū)域間人流、物流、資金流、信息流跨區(qū)域快速流動(dòng)
。
4、改善市民出行條件
高速鐵路具有全天候運(yùn)輸、方便快捷和運(yùn)能強(qiáng)大的特點(diǎn)，最適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)城鎮(zhèn)人口的出行。來自鐵路部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年年初至2012年年底，動(dòng)車組列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客15.7億人，占鐵路旅客發(fā)送量的比重，由4.3%增長到30%以上。
隨著12月28日廈深鐵路的通車，深圳和上海已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至，珠三角至長三角之間的交通大動(dòng)脈被打通。至此，環(huán)渤海、長三角、珠三角、關(guān)中城市群、武漢城市圈等區(qū)域紛紛邁入兩至三個(gè)小時(shí)的生活圈。沿線城市居民的生活條件得到極大改善。
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